滴滴高管出走 ofo戴威的少年意气与抗争

  原标题:滴滴高管出走 ofo戴威的少年意气与抗争

   戴威,90后,北大经济学硕士,走出校门第一个创业项目,就是全国瞩目、布局世界的共享单车企业ofo小黄车。诸多媒体对其形容是——具备与年龄不符的成熟、稳重。

  但很多时候,扎实的稳重源自摔的跤、踩过的坑、中过的箭。尚未金戈铁马地拼出一二,就让他选择割地求和,妥协退让?没可能的。

  这或许是ofo与滴滴高管在董事会内部产生矛盾的根因。

  1、

  11月23日,据相关媒体报道称,滴滴派驻共享单车企业ofo的三名高管已“开始休假”。

  所谓“休假”,一般是高管离职的委婉说法。更何况三个高管同时“休假”,让人不免多加联想。

  据业内人士向雷锋网透露,ofo与滴滴高管之间矛盾主要集中董事会层面,其高层在具体战略部署方面差异很大。当日,戴威暴怒,直接将担任ofo高级副总裁的付强赶出办公室。

  付强,系原滴滴高级副总裁,于今年7月26日正式加入ofo小黄车,担任执行总裁,直接向戴威汇报。

  当时雷锋网曾有报道,付强毕业于四川大学,2014年加入快的打车,历任区域运营总监、副总裁。2014年4月,付强加盟快的打车,曾担任快的北京大区负责人。2015年滴滴快的合并后,付强先后担任滴滴代驾事业部、租车事业部及专车事业部负责人,后升任滴滴品质出行事业群负责人,领导滴滴专车、代驾、企业级、豪华车等多个业务建设和发展。加入ofo,付强主要职责在于利用自身的相关经验,帮助ofo运营效率、服务体验再升级。

  之后,ofo新招募两名高管,分别是滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监Leslie Liu,分管ofo市场和财务部门。

  这三位,也就是此番ofo与滴滴矛盾的主要当事人。

  对于三位高管同时“休假”的情况,ofo方面对雷锋网回应称,“ofo的目标是未来成为承载20亿用户的全球最大共享单车平台,滴滴作为ofo的重要投资人及伙伴一直在流量、人才、策略等多方面协助ofo,双方未来将在更多领域进行更紧密合作。员工出于个人原因休假,实属正常。”

  问题是,三个高管一同“休假”,这就不正常了。

  2、

  最近的ofo总是棋差一招。

  这是雷锋网向几位业内人士请教时,普遍的反应。“摩拜的能力也未必多么高,但总是比ofo高出一点儿,点滴积累,未来就不同了。”

  2017年第四届世界互联网大会合作伙伴签约仪式于11月22日在浙江乌镇举行,除了阿里、宝马等合作伙伴外,摩拜单车是其中唯一一家共享单车企业,这也是摩拜在公开宣传稿里强调的重点。

  对于这种重大会议的合伙机会,所带来的国际影响与品牌号召力,ofo不会不知。

  实际上,据雷锋网了解,ofo也有争取此次合作机会, 但遗憾的是,ofo将全部火力集中在与网信办沟通,而摩拜则选择与浙江省直属机构签订合作意向,最后按照时间先后,摩拜险胜。

  一位业内人士对雷锋网分析称,此类商务合作,明显是该寻求浙江本地机构的支持,ofo不该犯这种基础错误,而滴滴方面不予以指正与支持,也不合常理。另一方面,如今网信办身处多事之秋,诸事谨慎为上是自然的,此处雷锋网不多赘述,读者感兴趣可以查阅党报党刊了解。

  “但是此次失手,ofo与滴滴之间的隔阂,是很明显的了。”该人士对雷锋网表示。

  此外,ofo近期在市场运营数据与资金链上,也不如高峰期。

  消息人士对雷锋网表示,今年冬天ofo的运营数据略有下降,具体原因上,有季节原因,有内部原因,也有车辆质量导致的用户体验原因。该人士称,虽然滴滴现下在网约车领域占据领导位置,但网约车的运营经验并不完全适用于共享单车。“比如网约车是双边市场,供需都是对外的,但共享单车只有一端是对外的。因此三位滴滴高管的加入,并未给ofo带来直接的业务增长。”

  另一位知情人士对雷锋网表示,ofo如今正在压缩市场开支,其位于天津的车辆供应商被告知暂停生产与市场投放。

  对于这些问题,ofo方面对雷锋网回应称:“目前所有第三方公正数据都证明ofo是真正的行业第一,美国研究机构7 park data 数据也显示,ofo在国内占据65%市场份额。”

  

  3、

  11月23日,腾讯某创业营活动上,兼任滴滴与ofo投资方的朱啸虎公开表示,摩拜ofo必须合并。

  当然,朱老板对于共享单车的态度一直飘忽不定。

  去年投资ofo后,喊话“90天内结束战争”;今年6月,就ofo与摩拜优劣问题,朱啸虎与马化腾在朋友圈互怼了一番,喊话称“一年后看”。

  一年还不到,刚刚过去五个月,朱啸虎又公开表示,“ofo与摩拜是必须合并的,这样才能实现盈利”。

  业内人士对雷锋网解读称,朱啸虎的言论并不能孤立地作为其个人观点,其在ofo持股比例并不多,更多利益是被捆绑在滴滴身上,因此,其言论观点,很大程度上反应了滴滴的态度。

  如今朱啸虎将舆论引向ofo与摩拜的合并,是否意味着滴滴方面放弃了对ofo的扶持?至少明面上,现今滴滴将更多灯光,打向了二手车企业人人车。

  据雷锋网了解,滴滴是从今年9月30日开始陆续接上人人车服务,并在自家APP端口新增“二手车”入口。人人车CEO李健对媒体表示,“滴滴赋予人人车的不仅是资金,更是一个最有利的行业位置。与滴滴的战略合作,将使人人车在二手车市场的未来竞争中握有巨大的资源优势。”

  4亿级别的用户量直接提供导流服务,李健倒比戴威谦虚得多。

  实际上,滴滴在出行领域的布局一直进行中,除了共享单车ofo外,还有外卖领域的饿了么,如今加上人人车,其出行服务生态版图逐步完善。因此,雷锋网推断,彻底丢弃ofo,并非滴滴会选择的路径,也正因此,背后站着滴滴的朱啸虎才会出来喊话“ofo与摩拜必须合并”。但用全部资源支持,与通过舍弃部分权益促成两家公司合并,扶持程度自然不可同日而语。但这或许并非戴威会顾忌的。

  “男儿何不带吴钩,收取关山五十州”。

编辑:未闻

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